Le coeur d’un Café Racer est toujours son moteur, mais celui ci ne tourne pas sans allumage…pour ce moteur diverses solutions d’allumages électroniques ont été envisagées, l’allumage électronique est reconnu pour sa fiabilité et ses performances, en plus les dernières versions ont une courbe d’avance sélectionnable….

1er essais. Le kit Hektik

Allumage double électronique Hektik, (2 bougies/culasse) et pick-up sur le rotor de dynamo (vilebrequin). Après montage assez difficile (le rotor doit présenter un pôle Nord coté du disque et tout les rotor avaient un pôle Sud…) interverti les excitations du rotor pour avoir un pôle Nord mais devant la difficulté du réglage il a fallut aller chercher plus loin pour découvrir que le microprocesseur qui commande l’allumage a besoin de deux à trois tours pour se calibrer ce qui est incompatible avec un démarrage au kick.. donc il a fallu faire retravailler les cellules grises.

Volant allégé au maximum avec brasage d’un vernier de réglage afin de pouvoir régler facilement (?) le point d’allumage spécifique au kit Hektik, après essais il a fallu refaire un vernier car la partie hachurée gênait la course du plateau de pression. En final avec le retour à l’allumage d’orine la modification est inutile…

Ci-dessous stator standard BMW, puis stator avec l’alimentation des charbons inversée (attention aux ressorts qui font court-circuit !)
Remarquez le travail à la fraise de dentiste pour changer le passage des fils .

 

2eme essai. Retour au standard …

La deuxième version revient à l’origine BMW, ayant 1 seul capteur qui génére l’impulsion non pas pour une unité mais pour deux unités électronique, qui commandent chacune une bobine double Hektik, on garde les bobine Hektik en raison de leur rendement supérieur aux bobines BMW et en plus il faut, ainsi, deux bobines et non quatre…
Ce qui fait qu’il a aussi fallu modifier l’implantation du régulateur et de refaire le câblage.

Avec l’allumage d’origine BMW, il n’est pas possible de choisir une courbe d’avance, il faudrait étudier un allumage électronique « réglable » pour le Racer … Si vous avez une idée !!!, mais rappellez vous que le racer n’a plus de démarreur…

Afin de pouvoir contrôler un peu ce qui se passe au niveau de la partie « allumage » ainsi que de vérifier le fonctionnement du capteur (et de pouvoir le régler) ainsi que visualiser l’alimentation des 2 bobines, le plus simple était de cacher sous le réservoir et de câbler une prise à 5 pôles et de réaliser un boîtier de test… ainsi une petite erreur qui n’était pas évidente a été mise à jour…

Le Racer rouge est équipé de 2 sondes Lambda montées à équidistance de la sortie de culasse.
Elles sont montées sur des supports inox usinés en « gueule de loup » et soudés sur les tubes:
L’instrument mesure la richesse du mélange sur le cylindre droit ou gauche par l’intermédiaire d’un interrupteur à 3 positions.

Par contre nous nous sommes fait « choper » par la charge de l’alternateur, la charge se fait suite à l’excitation du rotor provoquée par le courant circulant dans l’ampoule indicatrice ( une ampoule de 2,2W) soit environ 190mA, comme il a été monté un indicateur de charge à LED, le courant qui circulait était 10X trop faible, donc pas d’excitation et pas de charge … Que de cheveux arrachés ….