Ce n’est qu’en 1949 que la production de motos reprit (R24 250 cm³) suivie en 1952 par celles des automobiles, avec des modèles faisant pâle figure à côté de leur concurrent direct : Mercedes Benz, qui bien qu’ayant produit le moteur du Messerschmitt ME 109 n’a pas été démantelée et à pu poursuivre son activité.

À cette époque, BMW fabriquera aussi bien un 8 cylindres (la 502 puis la 507) que l’Isetta sous licence Iso (200 000 exemplaires vendus) Il fut aussi produit dés 1949 quelques voitures Veritas pour la course basées sur la BMW 328.

BMW 507

Isetta

Veritas-49

Veritas1

La reprise en main de la gestion de la société par Herman QUANDT, qui devint un des principaux actionnaires, réorienta radicalement la stratégie de l’entreprise, axée sur des modèles plus abordables et plus proche de la demande existante. Il fit table rase de la hiérarchie préexistante dans l’entreprise et institua un régime méritocratique dans la culture de l’entreprise, ce qui lui permit de connaître un essor sans précédent.

De 1955 à 1969, BMW continuera à produire ses motos à flat-twins à cardan, avec la Série 2, reconnaissable à sa fourche Earles.

BMW-R69

Vendues surtout aux administrations elles permettront à BMW de survivre, La couleur est le noir, parfois le blanc et rarement le rouge. BMW produira aussi des 1959 la 700 qui devait concurencer la Coccinelle.

BMW 700

BMW n’abandonne pas les motos monocylindres, avec des 250 cm³ à cardan : la R25 en 1953 (fourche télescopique) et la R27 en 1964 (fourche Earles), jusqu’en 1966.

La fourche télescopique ne reviendra qu’avec la série 5 (déclinée en 600 et 750 cm³), de 1969 à 1973.
La Série 6 verra apparaître une 900 cm³, et une version prestigieuse, la R90S, avec un tête de fourche (1973 à 1976).

BMW 90S

La BMW 1500 fut lancée au Salon mécanique de 1961 à Francfort, qui tourna une page dans l’histoire de BMW, libérée de son passé.

BMW 1500